英特尔和红旗的新故事，不仅仅是「软件定义汽车」

「软件定义汽车」的趋势已然确定。

如果说三年之前，车企们对智能网联的态度属于“浅尝辄止”的话，那么三年之后，这种态度已经变成了“全面押注”。

2016年10月，英特尔、东软和一汽红旗跨界合作，从智能座舱切入，完成了软件定义汽车的第一步。

2019年5月，搭载由三方共同打造的智能驾舱的红旗HS5车型正式面向市场销售，这款智能驾舱红旗称之为智能座舱HC2.0系统，未来红旗推出Alfus3.0将会以推荐功能为主，包括情绪、心理等。

从“智能座舱”计划不难看出红旗的态度，在智能网联路径上，他们无疑真的发力了。 不久的将来，汽车产品的竞争将聚焦在电动化、网联化两个核心方向上，谁做的更好，谁就有可能占领更多的市场份额。

疑问聚焦在，谁会做的更好？

近日，为了更好的探讨智能网联汽车的发展以及「软件定义汽车」的应用，英特尔在吉林长春一汽NBD总部举办了一场英特尔·一汽技术体验日活动。

在这次体验日中，英特尔主要通过场外产品Demo的展示和场内的采访交流来阐述其软件定义汽车、智能座舱、自动驾驶等方面的成果。

英特尔汽车产品销售事业部中国区总经理徐伟杰告诉雷锋网，下一代产品我们希望把用户体验做得越来越极致，会把很多对于图形、语音、手势控制、人工智能、VR、高清图形处理等方面的技术加入到智能座舱系统的开发中。

除了车内座舱之外，英特尔认为还可以把像驾驶辅助这个同样单独的域控制器整合进来，集成到更大的平台上去。其他的像车身一些小的控制模块、控制单元也可以往更大的平台堆积，使其拥有一个集中计算的平台。这是目前整个汽车行业都比较认可的发展方向。

当然，基于英特尔的车端的技术与红旗 “软件定义驾舱”以及智能网联相对应。

一汽集团智能网联开发院院长李丰军表示称，“2016年我们要建立一个车机系统当时在选芯片时是觉得最难的，我们在全球范围内进行选择，最后是选到了英特尔，其实当时英特尔的这个产品是正在开发过程中的产品，我们也冒了很大的风险。一般对汽车而言都是要用成熟的，是已经量产过、并且已经成熟到一定程度的才会采用。我们为了追求产品的性能，还是选择了英特尔芯片。也正因为这个选择，使我们成为了全球最早出厂的车型。”

李丰军提到，我们现在新招的员工70%-80%都是做软件的，下一步要打造更为智能的汽车，也就是L3级别以上的车型。

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