山川网：伴随着2019年国庆黄金周的结束，自然而然会产生诸多城市相关数据。所以国庆假期结束后的这一周，我们的主要推送内容，基本是把其中较为有价值的数据抽丝剥茧地分享给大家。

中国是一个国土大国、人口大国、经济大国，以上条件相加之后，就注定了中国必然也会是一个铁路大国。中国铁路，向来以安全性、便捷性和实惠性著称，广受乘客好评。

截至2019年，中国铁路营业总里程达13.1万公里以上，规模居世界第二（第一为美国，总里程超过22万公里）；其中高速铁路近3万公里，位居世界第一，全国铁路复线率和电气化率分别达到57%和67%，分别位居世界第二位和第一位。

所以毫无疑问，在关于刚刚过去的国庆黄金周各项交通工具旅客数据中，铁路相关数据无疑是最广泛、也最具代表性。

全国铁路累计发送旅客1.38亿人次

根据铁路相关数据显示：2019年国庆小长假运输（9月28日至10月7日）期间，全国铁路累计发送旅客1.38亿人次，同比增加708.7万人次，增长5.4%。其中10月1日发送旅客1713.3万人次，创国庆小长假单日旅客发送量历史新高。

这里我们不妨对比下2018年国庆长假（9月28日至10月7日）的相关数据：全国铁路累计发送旅客1.31亿人次，同比增加1277万人次，日均旅客发送量1306万人次，增长10.8%。

再往前推到2017年，由于恰逢国庆、中秋双节假期合并，所以当年度的国庆铁路运输期间延长了1天，起始时间为9月28日至10月8日。数据上，当年度全国铁路累计发送旅客突破1.32亿人次，同比增长11.6%。

通过近三年国庆黄金周期间铁路发送旅客的大数据我们可以以下几个特点：

首先是每年的黄金周出行旅客总数仍在持续上升，2017年是1.32亿人次（计算周期多一天），2018年是1.31亿人次，2019年是1.38亿人次。具体来看，基本上是当年比去年同期总游客人数增长几百万的水平。

这可以说明，国民的收入水平和消费观念一直都在持续的增长与提升当中。越来越多的人，选择在国庆长假期间，通过外出旅行的方式度过假期。

但其次，我们还要清楚的看到另外一个趋势，就是历年的旅客人数增长幅度正在不断降低。从2017年的同比增长11.6%到2018年的10.8%，降低幅度0.8个百分点如果说还不够凸显的。那么从2018年的同比增长10.8%到2019年的5.4%，增幅正好是打对折的。

关于这个情况，我们事实上可以从三个维度上进行理解。

第一，是黄金周假期的出行人数基量已经达到一个相对稳定且饱和的区间。也就是说，习惯于在黄金周出行的人群和不习惯在黄金周出行的人群基本已经固定，未来的增长空间已经基本可以预料。

无论黄金周的旅客总量多么突出，我们都必须承认的一件事实是中国的法定假期，特别是带薪假期总量世界排名极为靠后，高度集中的法定假期出行造成的交通压力与糟糕的景区体验至今没有得到有效解决。那些不习惯于在节假日高峰期出行的人群，未来也不会有较大的改变。

第二，是我们必须认识到过去的两年时间内经济的经济增长压力十分巨大，而同期的房价与物价水平都处于高位横盘的一个状态。如此一来，就意味着收入的提升在接下来的几年中将变得更难，而全国整体的家庭负债率却整体居高不下。旅行本身是一件十分开心的事情，但花钱是不是也让人开心，这对于不同经济情况的中国家庭而言，显然是因人而异的。

第三，我们还应该看到的一个趋势是，近几年选择在节假日高峰期出境游的游客总量正在迅速上升。这些客流，由于基本都是通过航空方式前往各个境外国家，所以自然对国内的铁路总发送游客人数形成的一定程度的分流。

特别值得注意的是，以东南亚和中国周边中小国家为代表的旅行目的地，目前不少旅行线路的性价比应该说十分之高。与此同时，国内不少曾经的热门旅游目的地和景区的性价比却在持续走低，消费价格不断上升的同时服务质量却无法保证，这进一步挤压了对应的国内游客的潜在增量。

第四，也是很多朋友相对会忽略的一点。在历年的节假日发送旅客数量中，除了外出旅行的人群外，返乡人群同样是非常大的一个比重。而决定返乡人群数量的一个关键性指标，就是中国城镇化率水平。

和五年前，十年前甚至更早前相比，中国当下的城镇化率已经处于截然不同的新高度（2019年将逼近60%）。越来越多的年轻人，已经落户在自己工作的城市。这样一来，流动人口的总量事实上在过去几年间一直都是持续下降的。返乡旅客人群的总量降低，自然也会形成节假日出行总人数的降低。

推荐阅读：叶紫